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三部门明确：新能源汽车不得限行限购，已实行的要取消

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国家发展和改革委员会等三个部门联合发布文件，提出要求，各地不可以对新能源汽车实施限行、限购举措，已经实施的必须予以取消。这一份公文直接命中了无数没有车辆的家庭以及潜在的购车者的痛点，在拥堵的大城市当中，拥有一辆归属于自己的车，究竟还需要等待多长时间呢？

政策松绑的背后逻辑

《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019 - 2020年）》，是国家发改委、生态环境部、商务部三部门于2019年6月联合发布的，其中明确提出取消新能源汽车限购限行，这份文件核心目的很直接，就是要稳住经济增长的大盘，通过刺激汽车消费来达成这一目的。

那时的经济状况要求消费去拉动，汽车身为大宗消费品，它的带动功效最为显著。国家发改委综合司巡视员刘宇南先前就清晰表明，要靠稳固汽车消费来支撑商品消费的“主要部分”。政策制定者看得极为明白，在居民衣食住行这四大基本需求里，“行”的消费潜力还远远没有释放完毕。

广州深圳率先破局

公元二零一九年五月二十八日，广东省公布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，此方案最先提出要放宽于广州、深圳两地的汽车摇号以及竞拍指标。随后到了六月二日，广州与深圳便发布了具体通告，明确表示今年和明年分别会新增十万个以及八万个车牌指标。

不少人压根没料到，这两座城市的行动速度竟如此之快。广州以及深圳身为一线城市，交通压力同样是极为巨大的，然而它们却有着敢于率先尝试新鲜事物的勇气，为别的实施限购政策的城市树立了榜样。这其实也能侧面表明，在经济增长与交通管控二者之间，地方政府正着手重新探寻平衡点。

北京的坚冰能融化吗

对于居住在北京这个直辖市的市民者而言，新能源汽车指标的轮候队伍已然顺延排至2027年往后的时间节点 ,当媒体从业者打电话给北京交通运输服务监督咨询相关政策所存在影响之际，工作人员的答复表现得颇为审慎周到 即当前阶段尚未收到与之相关政策发生变化的正式书面通知。

北京交通状况着实特殊，全市机动车保有量早就突破了600万辆，早晚高峰时路网拥堵指数常常在8.0以上。城市交通专家徐康明分析觉得，北京与上海的情况极为复杂，特殊性太过强烈，是否放宽限购还得进一步观察考究。这就意味着北京的购车者或许还得继续等待着。

无车家庭的春天来了吗

在《方案》里极其特别地提及，倡导 locales 针对没有车辆的家庭去添置首辆家用新能源汽车予以扶持。这句话精准地击中了众多家庭的痛楚之处——于北京而言，存在一些家庭，三代人参与摇号长达八年之久，然而最终却依旧是一无所获。倘若此项政策能够得以落实，那将会是实实在在的雪中送炭之举。

中国汽车流通协会常务理事贾新光剖析，就限购城市来讲，无非便是削减燃油车指标，提升新能源车比例，那个总量控制的红线在短期内不会被取消，然而结构性的调整已然启动，对于没有车的家庭而言，这起码算是一个积极的信号。

从限制购买到引导使用的转变

存有一个值得予以关注的细节在政策文件之中：那些已经施行汽车限购举措的地方政府，应当依据实际所产生的效果，加速由限制购买朝着引导使用转变。这表明管理思路正在产生根本性的变化，从“不让购买”转变至“让你购买不过引导你如何去进行使用”。

这种转变实际上是更加契合市场经济的客观规律情况的，引导使用的相关措施能够存在着许多种类，像实行差别化的停车收费方式、设置低排放区域、使公共交通接驳得以完善等种种情况，专家提出相关建议，在有条件的地方于停车费等方面能够给予新能源汽车以优惠举措情况得以表现，探寻设立零排放区的试点行为情况，这些行为通通都是引导使用的具体路径情况。

数据背后的消费潜力

依数据而言，二零一八年我国新能源汽车销量达一百二十五万辆，北京、上海等六大限牌城市的新能源汽车销量占比近乎百分之四十，倘若将这些城市的限制统统取消，市场增量会极为可观。

有在业内被称作专家的人觉得，鉴于城市交通所具备的消纳能力，传统燃油车进行牌照投放其增长会相对比较受限，然而新能源汽车牌照的投放比例必定会持续提升。就汽车企业所处的情况来讲，这样子无疑是一项重大利好；针对消费者所占的情形而言，选择的空间也将会变得更大。

所在的那个城市目前依旧处于限购状态吗，你认为要是取消限购之后，买车的计划会不会被提上日程呢，欢迎于评论区分享个人的看法，点赞以便让更多的人参与到讨论当中来！

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